越南经贸动态 - 2018年 4月 28日

[1]越南希望加强与新加坡在物流服务领域的合作

越通社4月27日报道，4月27日，正在新加坡访问的越南总理阮春福参观了新加坡港和叶水福集团的“供应链城” (Supply Chain City)。阮春福对新加坡港的物流操作流程及信息技术应用能力和水平给予高度评价，希望新加坡港务集团与越南加强合作和经验交流，分享物流服务领域的经验，提高越南港口的运行效率。在“供应链城”参观时，阮春福表示，越南政府将为加强越南与“供应链城在物流服务领域的合作创造最为便利的条件。

[2]越媒分析物流成本高企原因

越通社4月27日报道，据统计，越南物流成本较高，占GDP的21%，直接影响产品价格和企业竞争能力，同时，过高的物流成本也影响经营效率，损害越南经济竞争力。

越南物流协会（VLA）称：1个20尺集装箱从海防市运到胡志明市，陆路运输时间60个小时、费用1800美元左右；铁路运输时间120个小时、费用700美元左右；水路运输时间120个小时、费用350美元左右。陆路运输费用最高，但其比重却占据物流市场份额的77%，水路和海路运输比重则分别占17.14%和5.22%，铁路运输仅占0.42%。

越南交通运输部代表在全国物流会议上分析称，物流费用高企的原因：一是陆路运输费用因不公平竞争、中介交易、运输企业落后而与实际不符；二是交通基础实施配套性、对接性差，特别是产地、销售、原料区与海港、机场、码头通过陆路和铁路的对接运输不畅；三是重点经济区没有大型物流港、无水港（ICD）。这些因素导致价格增高、产品竞争力下降。

越通社认为，在日益广泛地融入国际社会和全球价值链背景下，越南物流业发展前景十分乐观。但物流业发展需要高投入和高质量人才。因此，越南必须加快完善物流业有关政策规定，创造便利物流环境，形成提高物流业竞争能力、推动物流业发展的助推器。同时，还要加快完善物流基础设施，提升物流企业竞争能力和服务质量，发展物流服务市场，大力培养物流人才。

[3]越南：外资的吸铁石

《越南经济时报》4月27日报道，1988年至2018年一季度末，越南累计吸收外资3804亿美元（年均128亿美元）。其中，2006-2010年阶段1481.1亿美元（年均296亿美元，其中，2008年为最高，717亿美元），2017年是吸收外资第二多的年份（359亿美元）。实际到位资金累计为1759亿美元，占协议投资总额的48.8%，年均58亿美元。其中自2008年起连续超过100亿美元。2017年更高达175亿美元。

一、FDI的积极作用

一是对越南全社会发展投资贡献巨大（占总数近1/4）。目前对越南投资的国家和地区超过100个，100亿美元以上的国家和地区23个。其中，韩国550.3亿美元，日本504.5亿美元，新加坡424.5亿美元，中国台湾322.6亿美元，英属维尔京群岛205.8亿美元，中国香港178.8亿美元，中国121.4亿美元，马来西亚120.9亿美元，美国108.7亿美元，泰国81 亿美元。

在FDI地区分布上，全国63个省市都有FDI，其中30个省在10亿美元以上。胡志明市最多，达479.5亿美元，依次是平阳省282.6亿美元，巴地-头顿省271.4亿美元，同奈省270.4亿美元，河内269.1亿美元，海防145.2亿美元。

二是创造了大量就业岗位。据统计总局公布，FDI企业就业人数达380万，加上间接就业人数将达500万，占全国总就业人数的9.5%。

三是对GDP贡献可观。按实际价格计算，2000年，FDI企业产值仅占GDP的13.3%，目前已占近20%。按可比价格计算，FDI企业产值增幅高于全国GDP增幅，2006-2010年平均增幅达9.56%，同期全国GDP年均增幅为6.32%，2011-2015年由为8.42%比5.91%,2016年为9.55%比6.21%......FDI产值占整个工业生产总值的50%，一些行业尤其是技术含量高的行业占比更高。

四是对财政收入贡献良多。如果把个人收入所得税、进出口环节税等计入在内，这一比例更高。

五是FDI实际到位资金和FDI企业的贸易顺差，对改善结算平衡、增加外汇盈余、稳定汇率、控制通胀发挥了重要作用。

六是FDI及进出口是越南融入国际的开放政策的成果和体现，是越南经济开放度的体现。

二、存在的不足

首先是工艺技术。高工艺技术、高科技、源技术、清洁技术的项目还很少。其次是相当数量的FDI企业在价格核算、盈亏方面还不够规范，存在价格转移、贸易欺诈、避税现象。第三是不少FDI企业环保不达标，甚至对环境造成危害。第四是在国内辅助工业发展迟滞的情况下，FDI企业与国内企业之间的对接及辐射作用还不够。

* 資料來源：中国驻胡志明市总领事馆经商室 [2018年 4月 28日]