加強築路促進西區發展

國家審計機關最近發佈“本市工業區與出口加工區基礎設施投資建設經營企業的投資優惠和履行國家財政預算義務”審計結論報告。

全國高速公路總長為740公里，但與全國最大經濟中心的本市和南部東區連接的九龍江平原只有40公里的胡志明市-忠良高公路。交通運輸部長阮文體最近在滀臻省舉行的“研究銜接九龍江平原各省交通網絡”會議上發表時指出，西區富有潛力、優勢，但其發展速度與全國各地相比尚慢，而原因是交通技術設施結構尚有限，仍存在許多羈絆。這是數年前就確定的原因，但目前實踐正要求交通部門和各地方領導須集中解除，讓交通起到領先作用以推動西區發展。

發展交通及基礎設施是九龍江的3個突破目標之一。經集中投資的一段時間後，已銜接跨省、西區內和跨區交通，日益良好地滿足經濟發展和民眾來往需求。但現仍存在3個緩慢得到克服的大羈絆，包括：投資資金的棘手問題；投資方式、施工進度、交通工程質量不良；銜接各區域、各經濟小區的交通系統和各交通方式之間連接仍存在許多不足之處。

交通工程施工進度緩慢，缺乏同步性已形成各“交通瓶頸”。陸路交通網絡現有6條縱向幹線和9條橫向幹線，但現仍有許多項目和西區內多條橫向幹線工程未落成。全國高速公路總長為740公里，但與全國最大經濟中心的本市和南部東區連接的九龍江平原只有40公里本市-忠良高公路。忠良-美順的主幹高速公路經多次停止施工後，最近才復工。同樣，美順-芹苴高速公路至今仍未動工。現正存在的普遍羈絆是橋路工程遲緩銜接，港口等待航道，機場等候開設航線，通船凈空低，大路待小路通車等。西區也仍未有鐵路。

面臨“資金尚有限，投資需求大”的棘手問題和在財政預算不足的背景下，要多樣化投資方式，促進社會化投資，具體是採取建設-運營-移交（BOT）、建設-移交-營運（BTO）、公私合作（PPP）等方式。但上十個收費站在西區到處分佈一事已抬高企業的產品成本、服務費和給居民增加開支壓力。這是應該及早解除的新羈絆。

為九龍江平原解困不僅是推動忠良-美順、美順-芹苴高速公路早日落成；完善N2路、60號國道迪廟-古占橋路段；完成環貢橋；架設大義、迪廟2橋，而更重要的是要解決投資金的棘手問題，確定優先工作次序，並採取可行性措施解決，集中、同步地投資；確保交通工程施工進度和工程質量，加強跨區交通銜接，促進水路、陸路、航海、航空的各交通方式之間連接，同時發展西區鐵路以更良好地發展經濟、促進文化交流和推動九龍江平原旅游發展。
 
開闢1條高速公路和5條國道

交通運輸部副部長阮玉東日前出席了在河內舉行關於向政府總理報告的本市與南部西區各省之間交通銜接內容準備工作的交通運輸部與本市和南部西區各省領導會議。按交通運輸部的報告草案，根據政府總理頒佈的各項《決定》，銜接本市與九龍江平原各省的陸路系統包括1條長132公里的高速公路（本市-忠良-美順-芹苴市）、5條國道（1號國道、包擴50號、60號國道的東面沿海道、N1國道、N2國道和從本市到堅江省的沿海道）和本市的3條環市路（環市2、3、4路總長351公里，包括6至10條車道）。
 
發展各自區域優勢

阮黎寧副教授、博士認為，九龍江平每個省、市都有各自的優勢，但其經濟發展戰略卻不明確，未能發揮本身的優勢。由此，要採取的最基本措施是須確定發展定向，其中提出各項具體的目標，如何盡量發揮轄區的土地、氣候、文化等優勢。透過發展各固有優勢形成各區域的經濟中心，進而確定來往需求、貿易情況和制定交通基礎設施規劃。

同塔省人委會副主席段晉寶告知，該省有兩座橫跨前江、後江的大橋是環貢橋和高領橋。銜接這兩座橋的道路現已完成。然而，這條與九龍江平原銜接的道路的羈絆是從高領市前江北岸到安泰忠的路段（長約36公里），若不早日解決，將影響到該區整個重要交通網絡的成效。

* 資料來源：西貢解放日報